中原时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

　　年中大匆匆的混战硝烟尚未散去，电商们对于“国庆大匆匆”、铁老大“双11”的杀入“大战”又已经在规画中。作为电商大战的电商后勤保障，物流业同样混战复原，混战而这一次“铁老大”也将退出混战。铁老大

　　从7月1日启动，杀入北京、电商上海、混战广州、铁老大深圳间将激进3对于6列一站中转特快电商班列。杀入在夷易近营快递厮杀强烈的电商“电商”市场，以前以“大批商品”为主的铁路货运强势退出，这在铁路历史上仍是第一次。

　　不久之后，一列装满了网购小包裹的货车，将从中小卖家最密集的都市之一广州，一站不断地开向置办力最发达的都市之一北京，为硝烟充斥的电商大战再添助力。

　　“估量未来铁路方面临快递货源的开拓力度将不断加大，将对于国内航空运输组成压力。”中国南方航空股份有限公司货运部江文登展现。而以往被航空以及汽车包揽的小包裹快递营业，或者将面临挑战。

试水电商班列

　　这多少天，掀开电脑，不论是甚么网站，开始跳入视线的大少数都是“年中大匆匆”的广告。电商大佬们匆匆销花着百出，“比价、让利”口号早早放出，满屏“团购、秒杀、返现”字样，开启了一场场“破费盛宴”。

　　这样全网规模内的匆匆销，年中、年尾，一个都少不了。原本艰深的店庆以及原本艰深的“王老五骗子节”都酿成为了电商企业妨碍大规模打折匆匆销行动的购物狂欢节。2013年“双11”淘宝总销售额350.18亿元，生意额突破1亿只用了55秒；抵达10亿仅用了6分7秒。

　　而在这样的数字眼前，是数以亿计的快递小包打着滚的削减。国家邮政局数字展现，往年一季度，天下快递效率企业营业量实现26亿件，同比削减51.9%，增势单薄。

　　不外，至今为止，“铁老大”不断出席这场电商盛宴，飞机以及公路运输不断是快递小包的主沙场。

　　“铁路货运始终以大批商品为主，很少波及到邮政小包，在这方面的损失不堪称不大。”一位挨近铁总的人士见告《中原时报》。

　　据清晰，电商特快专列将接管以及社会快递公司相助开行的发送，用中转特快专列，抵偿了原有艰深列车运输货运速率的下场，让珠三角、长三角制作在24小时之内运抵都都市场。那时效、价位介于高铁快递与艰深货运之间。

　　“比照航空，老本上较为高尚，遇上‘双11’之类的网购行动，运输量也远逾越航空。优势仍是有的，假如先期经营的6列电商专列下场突出，之后在路线以及班次上将会愈加丰硕。”上述挨近铁总的人士展现。

　　对于快递公司而言，跟“铁老大”牵手不断是一种向往。去年10月，申通快递公司就提出往年将在北京上海之间开设对于开专列。“比照于航空，铁路快递有很大的优势，老本低、不受天气影响、准点率高，可是铁路资源太难拿到了，特意是对于咱们这种夷易近营公司。”申通相关负责人对于媒体展现。至今为止，申串通铁路的相助仅限于定期承租一到两个车皮。

　　不外，申通很快就能最大限度运用铁路资源了。以及以往的货运比照，电商专列接管一站式中转的运输方式，将大大延迟运输光阴。

　　事实上，“电商专列”的想法已经在铁总外部盘旋了很持久。不外，铁总对于电商特快不断较为谨严。这次的电商专列、班次以及起始地址都“试水”成份较重，抉择的北上广深四地的快递货量在天下位居前线，最大限度地飞腾了经营危害，其专属性也利便于货主提货。

　　在铁路行业合成师李磊看来，电商专列不光是市场电商睁开增长的服从，也是铁路总公司迫于市场化刷新的压力。作为电商物流全部流程的一个关键，电商专列除了与快递公司相助之外，还可能试验直接跟电商相助。这样不光货物数目有所保障，可相助的电商数目也大大削减。

物流业的混战

　　这并非铁路第一次探究快递营业。

　　4月1日，中铁快运激进高铁快递效率，当日达、次晨达、越日达三个产物初次亮相。不外，由于价钱以及市场定位，下场并不事实。

　　据中铁快运哈尔滨地域负责人泄露，该地域高铁快递从4月激进近1个月后，一共只送了200多件，平均天天惟独8件摆布。

　　一位“通晓系”快递人士展现，进军快递市场已经被以为是铁路货运时事所趋，但现已经开行的高铁快递事实是否让市场知足，还处于试探阶段。更多只是一种快递形态的丰硕以及存在。

　　但在市场的磨擦下，高铁快递的未来形态被以为将会愈加多元化。有新闻称，中铁快运正拟推价钱更低的经济件。

　　比照之下，电商专列被以为“更接地气”。

　　持久以来，铁路货运不断因此矿石、钢铁、煤炭等大批商品为主要货源。在少数业内人士看来，抢攻电商货运市场，对于正处在刷新以及转型中的铁总来说，黑白常需要的。铁总日前宣告的5月货运数据展现，天下铁路货运总发送量实现15.8亿吨，同比着落3.07%，其中货运发送量实现15.79亿吨，同比着落2.95%。这以及国家邮政局的快递削减量截然相同。

　　在去年5月份全路货运刷新劳动团聚上，铁总党组布告、总司理盛光祖就特意将社会快递营业的迅猛睁开数字，与铁路货运大批物资发送量的一再着落作比力，夸张全社会运输需要妄想已经爆发严正变更。

　　“开行一站中转特快电商班列，展现铁路方面临电商货物等快递货源加倍看重。事实上，铁路运输，特意是高速铁路运输睁开快递市场仍是有较多优势的。高速铁路的部份运输光阴与航空运输不会有清晰差距，致使更快。比照航空运输，受天气因素影响较小。铁路货物运输尺度低于航空运输，有利于操作功能的提升。收集日益美满，利便快递货物运输。”江文登展现。

　　事实上，铁路运输进军快递市场，还存在诸多下场。在江文登看来，在硬件方面，铁路货物临时以来以大批货物运输为主，因此主要有艰深列车运输，时效性优势未能残缺发挥，而在高速铁路上运行的动车妄想主要针对于旅客运输，未思考货运因素，利便于货运操作，同时在列车站场也缺少货物处置园地。在软件方面，铁路的货运部份有着浓郁的操作体制气息，货物营业规画功能美满，对于新市场拓展的自动性有限。

　　纵然是铁总外部人士，也以为短期内快递小包运输仍是航空与公路运输的天下。

　　不外，随着收集的铺开，特意是在专有高速铁路货运车箱、货运站台的建树、效率流程刷新处置后，致使睁开出高铁快递专列后，铁路快递将有望组成较为清晰的削减，对于航空货运快递运输组成确定分流。

　　“特意是‘双11’之类的购物节，在短期内快递数目呈多少十倍削减，对于运力是个极大的魔难。这时候铁路的运力优势就展现进去了。这些优势，咱们都可能在往年的‘双11’感受到。”广州货运中间一位劳动职员展现。

　　“邮政小包的铁路运输构陋习模之后，不光可能削减铁路支出，减轻铁路资金压力，更紧张的是能改善铁路运输妄想，削减‘白货’比例，让铁路运输愈加接地气，同时也摊平宏不雅影响。”上述挨近铁总的人士展现。